物流業(yè)全面恢復(fù)尚待時(shí)日 脫困還需“輕”裝上陣“智慧”升級(jí)

物流業(yè)全面恢復(fù)尚待時(shí)日 脫困還需“輕”裝上陣“智慧”升級(jí)

  近日，新華財(cái)經(jīng)記者跟蹤調(diào)研物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況發(fā)現(xiàn)，隨著全國多省、市交通管制措施的解除，物流運(yùn)輸逐步恢復(fù)正常秩序，物流企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)入快速車道。但由于“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾仍然突出，我國物流市場需求疲軟，成本上升，首當(dāng)其沖的就是中小物流企業(yè)。

  業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，物流企業(yè)大多具有重資產(chǎn)投入和勞動(dòng)密集型的特征，面對(duì)新冠肺炎疫情這類突發(fā)性風(fēng)險(xiǎn)事件時(shí)，容易出現(xiàn)資源冗余或者緊缺的狀況。對(duì)此，物流企業(yè)應(yīng)采取更靈活的資源管理模式，逐步從“重資產(chǎn)”持有到“輕資產(chǎn)”運(yùn)營，同時(shí)強(qiáng)化科技賦能，提升物聯(lián)網(wǎng)、信息技術(shù)、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。

政府企業(yè)協(xié)同復(fù)工 物流業(yè)復(fù)蘇跡象明顯

  連日來，中央和地方政府陸續(xù)出臺(tái)了包括加大財(cái)稅金融支持力度、降低物流相關(guān)行業(yè)收費(fèi)負(fù)擔(dān)等紓困政策，全國多地企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)隨之全面鋪開，物流業(yè)復(fù)蘇步伐加快。

  據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、G7物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、聯(lián)想MI發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入3月以來，隨著市場需求的逐步恢復(fù)，全國物流領(lǐng)域復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度明顯加快。3月份的第三周，全國長途整車運(yùn)輸流量已恢復(fù)至去年同期的80%左右;全國長途零擔(dān)專線物流企業(yè)復(fù)工率為去年同期的90%;全國省內(nèi)零擔(dān)線路開通率達(dá)到96%;全國整體物流省內(nèi)零擔(dān)市場貨運(yùn)復(fù)工比例達(dá)到92%;全國整體零擔(dān)貨運(yùn)流量恢復(fù)到去年同期的81%，恢復(fù)勢(shì)頭良好。

  蘇寧金融研究院高級(jí)研究員陶金等業(yè)內(nèi)人士表示，疫情沖擊下，相當(dāng)一部分的居民消費(fèi)更加依賴生活物流，尤其是在日用品、必需品的剛性需求大范圍轉(zhuǎn)移至線上的情況下，物流業(yè)的復(fù)工和時(shí)效提高，將使得這種轉(zhuǎn)化程度更大，進(jìn)而減緩消費(fèi)需求的收縮程度。從物流業(yè)企業(yè)近期的業(yè)務(wù)量和收入增長來看，市場也正在對(duì)這部分需求進(jìn)行著補(bǔ)償。未來3個(gè)月物流供應(yīng)鏈需求將得到釋放，物流業(yè)企業(yè)后期有望得到恢復(fù)性增長。

“微循環(huán)”不暢 “復(fù)產(chǎn)難”痛點(diǎn)猶存

  調(diào)研中記者發(fā)現(xiàn)，由于各地防控政策不一，雖然物流業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)入快速通道，但“路通運(yùn)未通”、“復(fù)工難復(fù)產(chǎn)”等問題仍然突出。

   ——行業(yè)產(chǎn)能仍未恢復(fù)，生產(chǎn)性物流業(yè)務(wù)量收縮。近期，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)對(duì)全國 2000 多家物流企業(yè)開展了復(fù)工復(fù)產(chǎn)問卷調(diào)查，結(jié)果顯示，受人員返崗不夠，社會(huì)需求不足等因素影響，物流企業(yè)復(fù)產(chǎn)率僅為滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)水平的三分之一左右，存在“復(fù)工不復(fù)產(chǎn)”的現(xiàn)象。

  另據(jù)中國物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，中國物流業(yè)景氣指數(shù)平均為38.1%，比上年同期回落13.6個(gè)百分點(diǎn)。其中，新訂單指數(shù)為42.3%，比上年同期回落10.9個(gè)百分點(diǎn)，表明需求回落導(dǎo)致物流各細(xì)分行業(yè)業(yè)務(wù)量普遍收縮。

  “物流業(yè)是一個(gè)與生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、金融等融合共生的融合型產(chǎn)業(yè)。如今工商企業(yè)延遲開工或用工荒下開工難，運(yùn)輸需求不振，一些運(yùn)輸企業(yè)短期內(nèi)無貨可運(yùn)。而電商快遞、消費(fèi)物流等服務(wù)民生的物流是高頻剛需，也是政策推動(dòng)優(yōu)先保障的?！?中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員楊達(dá)卿表示，服務(wù)于工商企業(yè)的物流受到的影響大于服務(wù)民生的生活物流。

  ——現(xiàn)金流壓力增加導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難。業(yè)內(nèi)人士表示，物流企業(yè)毛贏利不高，大多在10%左右，抗風(fēng)險(xiǎn)能力不強(qiáng)，受疫情影響大。

  云南省能源投資集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人表示，物流行業(yè)從業(yè)人員受疫情影響，出現(xiàn)拒絕承運(yùn)或大幅提高運(yùn)費(fèi)要求的情況，進(jìn)一步加大了物流企業(yè)在疫情防控期間的經(jīng)營難度。

  “2月份企業(yè)處于停擺狀態(tài)，收入基本為零，損失了近500萬元，短期內(nèi)難以恢復(fù)到正常的運(yùn)力狀態(tài)?！碧m州紅旗物流有限公司負(fù)責(zé)人說，物流企業(yè)現(xiàn)金流通常不富余，一方面是因?yàn)橘~款周期長，另一方面是因?yàn)榻陙砦锪鳂I(yè)整體贏利下降，必須要持續(xù)擴(kuò)大規(guī)模才能維持，一旦虧損會(huì)“元?dú)獯髠薄?/span>

  ——司機(jī)復(fù)工率低，推高物流企業(yè)經(jīng)營成本，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲。據(jù)成都市物流協(xié)會(huì)對(duì)129家重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行跟蹤調(diào)研的結(jié)果顯示，由于司機(jī)返崗率較低、運(yùn)輸過程中手續(xù)復(fù)雜等原因，出現(xiàn)一些司機(jī)要價(jià)偏高、運(yùn)費(fèi)普漲的現(xiàn)象。

  巴中境宇塑料有限公司負(fù)責(zé)人表示，雖然全國收費(fèi)公路免費(fèi)通行，但該企業(yè)2月下旬復(fù)工以來，物流成本比同期增加了10多萬元。“主要是因?yàn)楝F(xiàn)在在本地很難找到車，沒司機(jī)跑，我們只能從周邊地區(qū)找車，一來一回就增加了運(yùn)費(fèi)成本?！?/span>

智慧化+輕資產(chǎn)或助物流業(yè)盡快脫困

  據(jù)中國物流信息中心統(tǒng)計(jì)，此次疫情中，機(jī)械電子類物流、紡織服裝物流、汽車及零部件物流、建材家居和渣土運(yùn)輸物流等方面的企業(yè)受沖擊較大。其中，機(jī)械電子物流91.6%的企業(yè)認(rèn)為有重大負(fù)面影響，58.3%的企業(yè)認(rèn)為一季度收入將下降50%以上;汽車零部件、建材家居和紡織服裝物流企業(yè)認(rèn)為有重大負(fù)面影響的超過80%。

  業(yè)內(nèi)人士表示，雖然我國物流企業(yè)在運(yùn)輸、配送、跨境、物流服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)競爭力在逐年增強(qiáng)，但具備全環(huán)節(jié)、全面的供應(yīng)鏈服務(wù)能力的企業(yè)依舊稀缺。

  疫情之下，物流產(chǎn)業(yè)鏈涉及到資產(chǎn)、庫存、調(diào)撥、分配等“硬件”配置，更加考驗(yàn)科技含量以及統(tǒng)籌能力等“軟實(shí)力”，一些經(jīng)營模式傳統(tǒng)、沒有深度合作關(guān)系、運(yùn)營能力不強(qiáng)的企業(yè)將會(huì)出局。

  甘肅省物流行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長岳建武認(rèn)為，物流企業(yè)若要渡過難關(guān)亟需“輕裝上陣”：一方面，推行更彈性化的資源獲取模式，例如推行大型固定資產(chǎn)的經(jīng)營性租賃、非核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的部分外包等，從而將固定成本轉(zhuǎn)化為可變成本，在危機(jī)出現(xiàn)時(shí)最大程度降低對(duì)企業(yè)財(cái)務(wù)和經(jīng)營的沖擊;另一方面，探索通過共享方式獲取外部資源，例如人力共享、設(shè)備共享，從而基于市場和客戶的需求波動(dòng)快速調(diào)動(dòng)資源。

  原色咨詢合伙人丁偉強(qiáng)表示，未來運(yùn)營效率較高，在全國范圍內(nèi)的共享中心已初現(xiàn)雛形和數(shù)字化、線上化水平達(dá)到一定程度的企業(yè)將會(huì)在危機(jī)中逆勢(shì)而上。

“對(duì)于物流行業(yè)，資金問題并不是根本問題，最核心的在于商業(yè)模式的改變。未來做物流，不具備數(shù)據(jù)化+網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營能力，就無法保障時(shí)效性和快速匹配的規(guī)模效應(yīng)，企業(yè)將很難發(fā)展?！?丁偉強(qiáng)說，物流企業(yè)當(dāng)前進(jìn)一步擴(kuò)張的做法并不可取，相反，要根據(jù)客戶與公司的匹配程度，將企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，如資金、人力等向核心客戶傾斜，適當(dāng)“縮編”才是行之有效的方案。